С какой скоростью ходят круизные лайнеры?

Диапазон 18—20 узлов чаще всего приводится для обычного круизного судна на стандартном маршруте и служит практической оценкой средней скорости круизного лайнера. Конкретные суда и маршруты могут двигаться как быстрее, так и медленнее.

Число на навигационном дисплее — лишь снимок момента. В ходе ночного перехода судно может длительно поддерживать постоянный темп, а затем резко снизить скорость при подходе к порту. Попутное течение может увеличить скорость относительно земли без изменения режима двигателей; встречное течение делает наоборот.

Три термина часто путают. Крейсерская скорость — практический темп, применяемый в плавании; сервисная скорость обеспечивает обычное расписание; максимальная скорость — предельная способность, достигаемая в отдельных условиях. Первые два обычно важнее для пассажиров, чем последний.

На море скорость выражается в узлах, потому что навигация опирается на морские мили. Один узел означает одну морскую милю в час. Морская миля точно равна 1,852 километра, или примерно 1,15 обычной мили, поэтому судно со скоростью 20 узлов движется не со скоростью 20 миль/ч, а примерно 23 миль/ч.

Единица согласована со способом измерения позиций на карте. Одна морская миля соответствует одной минуте широты. Это соотношение делает расчёт расстояний практичным для штурманов, работающих с широтой и долготой, а не с дорожными картами.

Само слово происходит от давней техники. Моряки выпускали за борт линь, отмеченный через равные интервалы, и считали, сколько узлов прошло зафиксированное время. Электронные приборы заменили верёвку и секундомер, но название сохранилось.

Для быстрой пересчёта умножьте число узлов примерно на 1,15:

• 12 узлов ≈ 13,8 миль/ч, или 22,2 км/ч

• 18 узлов ≈ 20,7 миль/ч, или 33,3 км/ч

• 20 узлов ≈ 23 миль/ч, или 37 км/ч

• 25 узлов ≈ 28,8 миль/ч, или 46,3 км/ч.

По сравнению с автомобилем эти скорости кажутся скромными. Такое сравнение не особенно полезно. Круизный лайнер перемещает тысячи тонн, при этом поддерживает устойчивость и обеспечивает энергоснабжение, размещение, рестораны и прочие гостиничные услуги. Для него важнее эффективность, чем «дорожное» впечатление скорости.

Если судно будет держать 18 узлов в течение 24 часов, оно пройдёт 432 морские мили. При 20 узлах это число возрастёт до 480 морских миль. В сухопутных единицах это примерно 497—552 миль, или 800—889 километров.

Фактический суточный пробег обычно менее аккуратен. Маршрут может включать посадку лоцмана, узкие подходы, схемы разъезда, манёвры, ожидание швартовки и часы движения на сниженной скорости. Ветер и течение также меняют пройденное по земле расстояние.

Тем не менее небольшие изменения накапливаются. Дополнительные два узла, удерживаемые в течение полного дня, добавляют 48 морских миль. Эта разница может помочь на длинном морском переходе; она мало важна на экспедиционном дне, построенном вокруг пункта высадки, расположенного недалеко.

Нет единой «максимальной» скорости для всех круизных судов. Форма корпуса, двигательная установка, размер и назначение играют роль. Многие современные суда спроектированы для эффективной работы в районе 18—23 узлов, а не для установления рекордов.

В обсуждениях самых быстрых пассажирских судов обычно доминируют океанские лайнеры, а не круизные суда. Лайнер, построенный для поддержания регулярного океанского перехода в условиях, при которых другие суда бы огибали непогоду, нуждается в скорости как элементе рабочего задания, и его корпус спроектирован для этой задачи, а не для неспешного плавания между портами.

Максимальная скорость мало говорит о впечатлении на борту. Судно может идти ниже предела, чтобы экономить топливо, соблюдать время захода в порт или соответствовать местным ограничениям. Сравнения также смешивают данные испытаний, сервисные и максимальные значения, что делает их менее надёжными, чем кажется.

Расписание. Прибыть раньше, чем готовы причал, лоцман и береговая программа, — пустая трата топлива.

Погода и состояние моря. Встречные ветры, волнение и волны могут заставить капитана изменить курс или скорость.

Течения. Попутное течение улучшает продвижение по земле; встречное — уменьшает его, даже если скорость относительно воды остаётся прежней.

Трафик и доступное пространство. Загруженные подходы и узкие каналы требуют иной тактики, чем открытая вода. Правила предотвращения столкновений связывают безопасную скорость с видимостью, движением, манёвренностью, погодой, течением и ближайшими опасностями.

Потребление топлива. Потребность в мощности резко возрастает с ростом скорости, поэтому Международная морская организация рассматривает управление скоростью как меру эффективности.

Дизайн и назначение. Курортный лайнер, океанский лайнер и полярное экспедиционное судно рассчитаны на разные задачи. Скорость — один из проектных выборов наряду с дальностью хода, устойчивостью, ледовой способностью и пассажировместимостью.

Автоматического ночного ограничения скорости не существует. Многие круизы зависят от передвижения во время сна пассажиров, и ходовой мостик остаётся укомплектован в течение всей ночи.

После наступления темноты меняется объём информации, доступной экипажу на ходовом мостике. Фоновые огни, видимость, движение, погода и дистанция до навигационных опасностей — всё это влияет на решение о безопасной скорости. В ясной открытой воде судно может сохранять обычный крейсерский темп. В тумане, при сильном движении или при подходе в ограниченное пространство оно может значительно снизить скорость.

Экспедиционное судно — не просто уменьшённый круизный лайнер. Его операционный день может включать наблюдение льдов, выходы на зодиаках, наблюдение за дикой природой, удержание позиции и многократные подходы к удалённым берегам. В таком режиме снижение скорости часто является частью опыта, а не задержкой.

Swan Hellenic указывает сервисную скорость SH Diana в 12 узлов. У SH Minerva и SH Vega корпуса класса PC5, тогда как у SH Diana — корпус класса PC6. Рейтинги Polar Class описывают конструкцию и эксплуатационные возможности во льдах; они не являются характеристиками скорости.

Полярный кодекс Международной морской организации требует, чтобы суда в определённых арктических и антарктических водах учитывали конструкцию, оборудование, эксплуатационные ограничения, подготовку экипажа, планирование рейса и охрану окружающей среды. Лёд, плохая видимость и неполная навигационная информация могут снизить безопасную скорость значительно ниже сервисного показателя для открытой воды.

Маршруты Swan Hellenic обычно закладывают примерно два дня на пролив Дрейка между южной частью Южной Америки и Антарктидой. Расписание учитывает изменяющиеся условия, лекции, наблюдения за животными и инструктажи перед высадками.

Для экспедиционного судна важен не столько темп пересечения открытой воды, сколько то, насколько эффективно оно может действовать в водах, которые предусмотрены в маршруте.

Многие обычные круизные суда ходят примерно со скоростью 18—20 узлов, хотя маршрут, погода, движение и конструкция судна могут сместить фактическое значение выше или ниже этого диапазона.

18—20 узлов примерно соответствует 20—23 миль/ч. Один узел равен примерно 1,15 сухопутной мили в час.

Как правило — нет. Они могут сохранять нормальную скорость в ясной открытой воде и снижать её, когда видимость, трафик, погода, время захода в порт или соображения безопасности того требуют.

Надёжного единого ответа нет. Самые быстрые пассажирские суда традиционно — океанские лайнеры, рассчитанные на регулярные океанические переходы, а не обычные круизные суда, и опубликованные рейтинги различаются, поскольку приводимые цифры могут описывать сервисную, испытательную или максимальную скорость.

Их деятельность включает навигацию в ледовых условиях, спуск на зодиаках, наблюдение за дикой природой и подход к удалённым местам высадки. Контролируемый доступ и безопасная эксплуатация важнее стремления покрыть максимальное расстояние за день.