邮轮航速有多快？

对于常规航线的传统邮轮而言，18到20节是最常被引用的范围，也可作为邮轮平均航速的实用估计。不过具体船只和航线仍可能高于或低于此范围。

导航显示上的数值只是一个快照。夜间航行时，船舶可能会保持数小时的稳定速度，然后在靠近港口时急剧放慢。顺流会在不改变发动机设置的情况下提高对地速度；逆流则相反。

有三个术语常被混淆。巡航速度是航程中实际采用的速度；服务航速用于支持正常时刻表；最高速度是在特定条件下能达到的极限。前两者通常比最后一个更能为乘客提供实际信息。

在海上，速度以节为单位，因为航海以海里为基础。一节等于每小时一海里。海里精确为1.852公里，约为1.15英里，因此以20节航行的船并不是以20英里/小时行驶；它约为23英里/小时。

这一单位契合海图上位置的度量方式。一海里对应一分纬度。该关系使得航海人员在以经纬度为基础计算距离时更加便捷，而无需依赖陆地的道路地图。

“节”这一词本身源自更古老的技术：水手放出一根按规则间隔标记的绳索，并在计时期间数有多少标记从船舷下滑过。电子仪器已取代绳索和计时器，但名称沿用至今。

快速换算可将节数乘以约1.15：

• 12节约等于13.8英里/小时，或22.2公里/小时

• 18节约等于20.7英里/小时，或33.3公里/小时

• 20节约等于23英里/小时，或37公里/小时

• 25节约等于28.8英里/小时，或46.3公里/小时。

与汽车相比，这些速度听起来很温和。但这种比较并不特别有意义。邮轮是在水中移动数千吨的巨型结构，同时维持稳性并提供动力、住宿、餐饮及其他酒店式服务。相比给人“路上速度”的印象，效率更为重要。

如果一艘船在完整的24小时内维持18节，它将航行432海里。以20节计算，数值上升到480海里。换算为陆地单位，约为497到552英里（陆地英里），或800到889公里。

实际的日进度通常不那么整洁。航线可能涉及引航员登船、狭窄入口、交通分隔方案、转向、等待泊位以及长时间减速。风和洋流也会改变对地航程。

即便如此，微小变化也会累积。若整天保持额外2节，则可多行48海里。这样的差距在长途海域能起到帮助作用；但在围绕短距离登陆点安排的探险日程中，这几乎无关紧要。

作为一个类别，邮轮并不存在单一的最高航速。船体形式、推进方式、尺寸与预期用途都发挥作用。许多现代船只被设计为在十多节高位或二十节低位高效运行，而非追求速度记录。

在关于最快客船的讨论中，通常占主导地位的是远洋班轮而非邮轮。为在其他船只会改道以避开恶劣天气的情况下仍能保持定期横渡的班轮，其工作要求的一部分就是速度，且其船体为此任务而成型，而非为悠闲的港到港航行设计。

最高速度对船上体验的影响有限。船舶可能在其极限以下航行以节省燃料、满足港口时间或遵守当地限制。各类排名亦混合了试航、营运与极限数据，因此并不像表面上那样可靠。

时刻表。提前抵达但泊位、引航员和岸上行程尚未就绪只会浪费燃料。

天气与海况。逆风、涌浪和波浪可能促使船长改变航向或速度。

洋流。顺流会改善对地进度；逆流则会减少对地进度，即使船在水中的速度保持不变。

交通与可用空间。繁忙的进港水域和狭窄航道与开阔水域的操作不同。避碰规则将安全航速与能见度、船舶交通、机动性、天气、洋流及附近危险联动考虑。

燃料消耗。随着速度上升，动力需求会急剧增加，这也是国际海事组织将速度管理视为提高能效的措施之一的原因。

设计与用途。度假型邮轮、远洋班轮和极地探险船为不同任务而建。航速是众多设计决策之一，需与航程、稳性、破冰能力和乘客容量等因素一并权衡。

并没有自动的夜间速度限制。许多邮轮行程依赖在乘客睡觉时前进，驾驶台整夜都有值班。

夜间变化的是驾驶台可获得的信息。背景灯光、能见度、交通、天气和与航标危险物的距离都会影响安全航速的决定。在开阔且能见度良好的水域，船舶可能维持正常的巡航速度；在雾中、交通繁忙或航道受限时，可能会大幅减速。

探险船并非只是更小型的邮轮。其日常操作可能包括观测冰况、发射充气小艇、观测野生动植物、保持位置以及反复靠近偏远海岸线。在这种环境中，放慢速度往往是体验的一部分，而非延误。

Swan Hellenic 公布 SH Diana 的服务航速为12节。SH Minerva 和 SH Vega 采用 PC5 级船体，而 SH Diana 则为 PC6 级船体。极地等级（Polar Class）描述船舶在冰区的建造与作业能力；它们并非速度等级。

国际海事组织的极地守则要求在特定北极与南极水域活动的船舶考虑设计、设备、作业限制、船员培训、航程计划和环境保护。冰况、能见度差和不完整的导航信息都会将安全航速压得远低于开阔水域的服务航速。

Swan Hellenic 的航线通常为南美洲南端与南极洲之间的德雷克海峡留出约两天航时。此计划考虑到多变的航况、讲座、野生动物观察和登陆简报等活动。

对于一艘探险船来说，重要的问题不是它能多快横渡开阔水面，而是它在所设计前往的水域中能运行得多好。

许多传统邮轮的营运航速约为18到20节，尽管航线、天气、交通和船舶设计会使实际数值高于或低于该范围。

18到20节约等于20到23英里/小时。一节约等于约1.15英里/小时（陆地英里）。

一般来说并无固定规则。在能见度良好的开阔海域它们可以保持正常航速；在能见度差、交通繁忙、天气不良、港口时间或出于安全考虑时则会减速。

没有一个可靠的单一答案。传统上最快的客运船通常是为定期远洋航行而设计的远洋班轮，而非常规邮轮；且公开的排名各异，因为所引用的数据可能分别指试航速度、服务速度或最高速度。

它们的工作包括在冰区航行、下放佐迪亚克橡皮艇、观察野生动物以及接近偏远的登陆点。对登岸活动的管控与安全运营，比最大化每日航程更为重要。