%20(1)-1.jpg&w=1920&q=75)
يُذكر في الغالب أن نطاق 18 إلى 20 عقدة هو المعدل المعتاد للسفن السياحية التقليدية على المسارات العادية، ويصلح تقديراً عملياً لمتوسط سرعتها. ومع ذلك، تتحرك سفن بعينها ومسارات بعينها أعلى من هذا النطاق أو أدنى منه.
الرقم الظاهر على شاشة الملاحة ليس إلا لقطة لحظية. فأثناء العبور الليلي قد تحافظ السفينة على سرعة ثابتة لساعات، ثم تتباطأ بحدة عند الاقتراب من الميناء. ويمكن لتيار مواتٍ أن يرفع السرعة بالنسبة إلى الأرض دون أي تغيير في إعدادات المحرك، بينما يؤدي التيار المعاكس إلى العكس.
كثيراً ما يُخلط بين ثلاثة مصطلحات. سرعة الإبحار هي الوتيرة العملية المستخدمة في الرحلة، وسرعة التشغيل تدعم الجدولة المعتادة، أما السرعة القصوى فهي أقصى قدرة تُبلغ في ظروف معينة. والمصطلحان الأولان يُفيدان الركاب عادةً أكثر من الأخير.
في البحر تُعبَّر السرعة بالعقد لأن الملاحة مبنية على الميل البحري. تعني العقدة الواحدة ميلاً بحرياً واحداً في الساعة. والميل البحري يساوي بالضبط 1.852 كيلومتر، أي نحو 1.15 ميل بري عادي، لذا فالسفينة التي تسير بسرعة 20 عقدة لا تتحرك بسرعة 20 ميلاً في الساعة، بل بسرعة نحو 23 ميلاً في الساعة.
تتلاءم هذه الوحدة مع طريقة قياس المواقع على الخريطة الملاحية. فالميل البحري الواحد يوافق دقيقة واحدة من خط العرض. وهذه العلاقة تجعل حسابات المسافات عملية للملاحين الذين يعملون بخطوط العرض والطول بدلاً من خرائط الطرق.
أما الكلمة نفسها فتعود إلى تقنية أقدم بكثير. كان البحارة يُرخون حبلاً مُعلَّماً بفواصل منتظمة، ويحصون عدد العُقد التي تنفلت من الحبل إلى خلف السفينة خلال مدة محددة بالتوقيت. وقد حلّت الأجهزة الإلكترونية محل الحبل والمؤقت، لكن الاسم بقي.
للتحويل السريع، اضرب العُقد في نحو 1.15:
12 عقدة تعادل نحو 13.8 ميلاً في الساعة، أو 22.2 كم/ساعة
18 عقدة تعادل نحو 20.7 ميلاً في الساعة، أو 33.3 كم/ساعة
20 عقدة تعادل نحو 23 ميلاً في الساعة، أو 37 كم/ساعة
25 عقدة تعادل نحو 28.8 ميلاً في الساعة، أو 46.3 كم/ساعة.
مقارنةً بالسيارة تبدو هذه السرعات متواضعة. غير أن هذه المقارنة ليست مفيدة بوجه خاص. فالسفينة السياحية تشق المياه بآلاف الأطنان، وتحافظ على اتزانها، وتوفر في الوقت نفسه الطاقة والإقامة والمطاعم وغيرها من خدمات الفنادق. والكفاءة أهم بكثير من الانطباع عن السرعة الذي يتشكل على الطرق.
إذا حافظت السفينة على سرعة 18 عقدة طوال 24 ساعة كاملة، فستقطع 432 ميلاً بحرياً. وعند 20 عقدة يرتفع الرقم إلى 480 ميلاً بحرياً. وبالوحدات البرية، يعادل ذلك نحو 497 إلى 552 ميلاً برياً، أو 800 إلى 889 كيلومتراً.
أما التقدّم اليومي الفعلي فيكون عادةً أقل انتظاماً. فقد يشمل المسار صعود المرشد الملاحي، والمداخل الضيقة، وأنظمة فصل حركة المرور البحرية، والمنعطفات، والانتظار حتى يتوفر رصيف الرسو، وساعات من السير بسرعة مخفّضة. كما تغيّر الرياح والتيارات أيضاً المسافة الفعلية المقطوعة بالنسبة إلى الأرض.
ومع ذلك، تتراكم التغيرات الصغيرة. فإضافة عقدتين إضافيتين والحفاظ عليهما طوال يوم كامل تضيف 48 ميلاً بحرياً. وقد يُحدث هذا الفارق فرقاً في عبور بحري طويل، لكنه يكاد لا يكون ذا أهمية في يوم استكشافي يتمحور حول موقع نزول يقع على مسافة قصيرة.
لا توجد سرعة قصوى واحدة للسفن السياحية باعتبارها فئة. فشكل الهيكل ونظام الدفع والحجم والغرض المقصود منها تسهم جميعها في ذلك. وقد صُممت كثير من السفن الحديثة لتعمل بكفاءة عند سرعات تتراوح بين نحو 17 و22 عقدة، لا لتحطيم الأرقام القياسية.
السفن التي تهيمن على الحديث عن أسرع سفن الركاب هي عادةً البواخر المحيطية لا السفن السياحية. فالباخرة المصممة للحفاظ على عبور محيطي مجدول في أحوال جوية تتجنبها سفن أخرى تحتاج إلى السرعة بوصفها جزءاً من مهمتها، وقد صيغ هيكلها لهذه المهمة لا لإبحار هادئ بين الموانئ.
لا تقول السرعة القصوى الكثير عن تجربة الإبحار على متن السفينة. فقد تسير السفينة دون حدّها الأقصى لتوفير الوقود، أو للالتزام بموعد الميناء، أو للامتثال لقيود محلية. كما تخلط التصنيفات بين أرقام التجارب والتشغيل والسرعة القصوى، ما يجعلها أقل موثوقية مما تبدو عليه.
الجدول الزمني. لا يؤدي الوصول قبل جاهزية رصيف الرسو والمرشد الملاحي وبرنامج البر إلا إلى هدر الوقود.
الطقس وحالة البحر. فالرياح المعاكسة والأمواج الممتدة والأمواج قد تدفع القبطان إلى تغيير المسار أو السرعة.
التيارات. فالتيار المساعد يحسّن التقدم بالنسبة إلى الأرض، والتيار المعاكس يقلّله، حتى لو بقيت سرعة السفينة في الماء كما هي.
حركة المرور والمساحة المتاحة. تتطلب المداخل المزدحمة والممرات الضيقة تعاملاً يختلف عن المياه المفتوحة. وتربط قواعد تفادي التصادم السرعة الآمنة بالرؤية وحركة المرور وقابلية المناورة والطقس والتيار والمخاطر القريبة.
استهلاك الوقود. يرتفع الطلب على القدرة بحدة مع السرعة، ولهذا تعامل المنظمة البحرية الدولية إدارة السرعة بوصفها إجراءً لرفع الكفاءة.
التصميم والغرض. فسفينة المنتجع والباخرة المحيطية وسفينة الاستكشاف القطبي صُمّمت لمهام مختلفة. والسرعة قرار تصميمي من بين قرارات كثيرة، إلى جانب مدى الإبحار والاستقرار وقدرات التعامل مع الجليد وسعة الركاب.
لا يوجد حدّ تلقائي للسرعة ليلاً. تعتمد جداول كثير من الرحلات على السفر أثناء نوم الركاب، وتظل قمرة القيادة مأهولة بالطاقم طوال الليل.
ما يتغير بعد حلول الظلام هو المعلومات المتاحة لفريق قمرة القيادة. فالإضاءة المحيطة والرؤية وحركة المرور والطقس والمسافة إلى المخاطر الملاحية، كلها عوامل تدخل في قرار السرعة الآمنة. ففي المياه المفتوحة الصافية قد تواصل السفينة سيرها بوتيرة إبحارها المعتادة. أما في الضباب أو الازدحام الشديد أو عند الاقتراب من ممر ضيق، فقد تتباطأ بدرجة كبيرة.
سفينة الاستكشاف ليست مجرد سفينة سياحية أصغر حجماً. فيوم عملها قد يشمل مراقبة الجليد، وإنزال قوارب زودياك، ومشاهدة الحياة البرية، والحفاظ على الموضع، وتكرار الاقتراب من شواطئ نائية. وفي هذا السياق يكون التباطؤ غالباً جزءاً من التجربة لا تأخيراً لها.
تنشر Swan Hellenic سرعة تشغيل تبلغ 12 عقدة لسفينة SH Diana. وتمتلك SH Minerva وSH Vega هياكل من الفئة PC5، بينما تمتلك SH Diana هيكلاً من الفئة PC6. وتصف تصنيفات الفئة القطبية (Polar Class) قدرات البناء والتشغيل في الجليد، وليست درجات للسرعة.
تُلزم المدونة القطبية (Polar Code) الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية السفن العاملة في مياه القطب الشمالي والجنوبي المحددة بمراعاة التصميم والمعدات وحدود التشغيل وتدريب الطاقم وتخطيط الرحلة وحماية البيئة. ويمكن للجليد وضعف الرؤية والمعلومات الملاحية غير المكتملة أن تُنزل السرعة الآمنة إلى مستوى أدنى بكثير من رقم التشغيل في المياه المفتوحة.
تخصص مسارات Swan Hellenic عادةً نحو يومين لعبور ممر دريك بين جنوب أمريكا الجنوبية وأنتاركتيكا. ويستوعب الجدول الظروف المتغيرة والمحاضرات ومراقبة الحياة البرية وإحاطات الإنزال.
بالنسبة إلى سفينة الاستكشاف، لا يكمن السؤال المهم في مدى سرعتها في عبور المياه المفتوحة، بل في مدى كفاءتها في العمل ضمن المياه التي صُمم المسار لاستكشافها.
تعمل كثير من السفن السياحية التقليدية بسرعة نحو 18 إلى 20 عقدة، وإن كان المسار والطقس وحركة المرور وتصميم السفينة قد ترفع الرقم الفعلي فوق هذا النطاق أو تخفضه.
18 إلى 20 عقدة تعادل تقريباً 20 إلى 23 ميلاً في الساعة. وتعادل العقدة الواحدة نحو 1.15 ميل بري في الساعة.
ليس كقاعدة عامة. إذ يمكنها الحفاظ على سرعتها المعتادة في المياه المفتوحة الصافية، وتخفيضها عندما تجعل الرؤية أو حركة المرور أو الطقس أو توقيت الميناء أو السلامة ذلك أمراً معقولاً.
لا توجد إجابة واحدة يمكن الاعتماد عليها. فأسرع سفن الركاب هي تقليدياً بواخر محيطية صُممت للعبور المحيطي المجدول لا السفن السياحية التقليدية، وتختلف التصنيفات المنشورة لأن الأرقام المذكورة قد تصف سرعة التشغيل أو التجارب أو السرعة القصوى.
يشمل عملها الملاحة وسط الجليد، وإنزال قوارب زودياك، ومراقبة الحياة البرية، والاقتراب من مواقع النزول النائية. فالوصول المنضبط والتشغيل الآمن أهم من تعظيم المسافة المقطوعة كل يوم.