Да. Современные круизные суда проектируются и эксплуатируются с многоуровневыми системами безопасности, в рамках международных правил, при участии обученных команд и отработанных аварийных процедур. Это не делает любое плавание полностью лишенным рисков: погода, болезни, несчастные случаи и преступления происходят в море так же, как и в других местах. Важно то, как каждый из этих рисков предотвращается, обнаруживается и управляется.
Эти уровни не взаимозаменяемы. Шторм решается навигацией и управлением судном; пожар — обнаружением, локализацией и обученным реагированием; болезнь — санитарией, докладом и изоляцией; инцидент безопасности — контролем доступа и привлечением береговых властей. Понимание, какая система за что отвечает, информативнее, чем представление о безопасности как об одной всеобъемлющей гарантии.
Какие правила обеспечивают безопасность круизных судов?
Главной международной основой является Международная конвенция по обеспечению безопасности человеческой жизни на море, обычно называемая SOLAS. Международная морская организация разрабатывает и поддерживает конвенцию, администрации флага сертифицируют суда в соответствии с ней, а портовые государства могут инспектировать суда, заходящие в их порты. SOLAS охватывает строительство, защиту от пожара, навигацию, связи, спасательные средства, аварийные инструкции и учения.
ИМО устанавливает международные стандарты, но не управляет и не контролирует отдельные суда. Администрации флага несут основную ответственность за внедрение и сертификацию и часто делегируют обследования признанным организациям, таким как классификационные общества, в то время как портовые государства могут инспектировать иностранные суда, заходящие в их порты. Таким образом, судно одновременно подчинено праву государства флага, международным конвенциям и контролю каждой страны, порты которой оно посещает.
Профессиональные ассоциации добавляют дополнительный уровень, который часто принимают за регулирование. Политики Cruise Lines International Association (CLIA) связывают ее членов и могут превосходить юридические требования, но это отраслевые обязательства, а не законы.
Добавляется и национальное законодательство. Закон США о безопасности и охране круизных судов (Cruise Vessel Security and Safety Act) применяется только к судам, соответствующим его определенным параметрам размера и операционной области в портах США; он охватывает проектирование судна, отчетность о преступлениях, экстренное медицинское обслуживание и сохранение доказательств. Это не всемирный закон для круизов.
Есть ли на круизных судах полиция?
На круизных судах нет обычного публичного полицейского корпуса. На борту работают обученные сотрудники службы безопасности, а капитан обладает полномочиями по обеспечению безопасности, порядка и судовыми операциями. Команды безопасности могут реагировать на инциденты, контролировать доступ, сохранять доказательства и защищать пассажиров, но уголовная юрисдикция принадлежит государственным органам.
То, какие органы будут вовлечены, зависит от государства флага судна, места происшествия, задействованных портов и национальностей участников. На подходящих рейсах, связанных с США, Закон о безопасности и охране круизных судов устанавливает требования к отчетности и помощи жертвам, и американские ведомства могут быть привлечены.
Сообщайте о подозрении на преступление или угрожающем поведении немедленно, а не по окончании рейса. Сохраняйте сообщения, фотографии и другие доказательства и требуйте письменного подтверждения того, как инцидент был зафиксирован и какие органы уведомлены.
Безопасны ли круизные суда при штормах и в штормовую погоду?
Планирование и управление судном учитывают погоду как один из основных факторов. Капитаны и вахтенные команды мостика используют прогнозы, навигационные предупреждения и маршрутную информацию, чтобы изменять скорость, курс или время движения в соответствии с условиями, поэтому опубликованный маршрут всегда может быть изменен по соображениям безопасности.
Гироскопические стабилизаторы уменьшают крен и повышают комфорт, но они не отменяют волны и не делают судно неуязвимым к сильной погоде. Размер, форма корпуса, нагрузка и состояние моря влияют на качку. Следуйте ограничениям по перемещениям, держитесь подальше от закрытых палуб и используйте перила, когда судно работает.
Построенный специально для экспедиций флот Swan Hellenic обладает особенностями, приспособленными для работы в удаленных районах. SH Minerva и SH Vega имеют усиленные ледовые корпуса класса PC5, а SH Diana — класса PC6. Все три построены в полном соответствии с требованиями SOLAS по «Безопасному возвращению в порт», которые Swan Hellenic описывает как наличие отдельных машинных отделений и запасного мостика, что позволяет гостям и экипажу оставаться на борту, пока судно самостоятельно возвращается в порт. Ледовый класс описывает конструкцию и возможности в определенных ледовых условиях. Это не разрешение входить в небезопасный лед или игнорировать пределы, установленные капитаном.
Есть ли на круизных судах врачи?
Многие океанские круизные суда имеют медицинский персонал и медицинский центр, хотя это не прибрежная больница. Океанские компании‑члены CLIA, перевозящие 100 и более человек в международные воды, обязуются соответствовать или превышать руководящие принципы Американского колледжа врачей скорой помощи для медицинских учреждений на судах. Они охватывают оснащение, укомплектование, оборудование и процедуры, и строятся вокруг экстренной помощи, стабилизации и эвакуации при необходимости.
На судах Swan Hellenic имеется современное медицинское учреждение под руководством опытного врача, поддерживаемое нашим партнером по медицинским услугам ВИКАНД. Для некоторых удаленных рейсов гостям может потребоваться справка о годности к путешествию, которая оформляется через медицинскую анкету ВИКАНД.
Ограничения реальны. Серьезная болезнь или травма могут потребовать отклонения в порт, эвакуации или перевода в ближайший подходящий порт, и это занимает больше времени в отдаленных регионах. Лечение обычно оплачивается как частная медицинская помощь за границей, а не покрывается национальной системой здравоохранения. Берите достаточные запасы лекарств, сообщайте о соответствующих заболеваниях и имейте туристическую медицинскую страховку, включающую репатриацию.
Достаточно ли спасательных шлюпок на круизных судах?
Пассажирские суда в международных рейсах обязаны иметь сертифицированные спасательные средства в соответствии с SOLAS. Полная конфигурация может сочетать закрытые спасательные шлюпки, спасательные катера, спасательные плоты и морские системы эвакуации, а не одну видимую спасательную шлюпку на каждого человека. Вместимость, расположение, процедуры спуска, техническое обслуживание и обучение экипажа — все это входит в сертификацию судна.
SOLAS также требует наличия списков сборных пунктов, аварийных инструкций, инструктажа пассажиров и учений, при том что оборудование должно оставаться в рабочем состоянии, проходить техническое обслуживание и инспекции. Ваш сборный пункт — это место, назначенное вам в чрезвычайной ситуации; это не обязательно место рядом со спасательным средством, на которое вы в конечном итоге сядете. Обратите внимание на аварийный сигнал, путь и процедуру явки, даже если инструктаж проводится в цифровом виде, потому что знакомство при посадке, которое кажется рутинным, позволяет пассажирам быстро действовать без импровизаций.
Спасательные жилеты предусмотрены для всех находящихся на борту, с дополнительными устройствами для детей и вахтенных лиц. В чрезвычайной ситуации самым безопасным действием будет следовать за экипажем и выполнять инструкции, выданные для конкретной ситуации, вместо того чтобы выбирать свой собственный маршрут или собирать вещи.
Насколько безопасны полярные экспедиционные суда?
Полярные рейсы добавляют опасности, с которыми не сталкивается маршрут в теплых водах: лед, экстремальный холод, ограниченные карты и связи, большие расстояния до поисково‑спасательной поддержки и оборудование, которое должно работать при низких температурах. Полярный кодекс ИМО (Polar Code) регулирует это с помощью обязательных требований в рамках SOLAS и MARPOL.
Кодекс охватывает проектирование, строительство, оборудование, эксплуатацию, подготовку экипажа, поисково‑спасательные операции и экологическую защиту. Судно, эксплуатируемое в рамках его области применения, должно иметь Полярный судовой сертификат и Руководство по эксплуатации в полярных водах, описывающее его эксплуатационные возможности и ограничения.
Отраслевые ассоциации добавляют оперативные стандарты, не будучи регуляторами. IAATO — это ассоциация для операторов Антарктики, а AECO выполняет сопоставимую роль в арктических экспедиционных круизах. Swan Hellenic является членом IAATO и полноправным членом AECO. Члены IAATO координируют маршруты, участвуют в отслеживании судов, поддерживают планы на случай непредвиденных обстоятельств и следуют установленным процедурам для деятельности в Антарктике.
Небольшое судно не отменяет реалии удаленных путешествий. Его преимущество в том, что сам корабль, экспедиционная команда и план операций сконструированы с учетом этих реалий. Безопасность достигается уважением к ограничениям: погода отменяет высадки, лед меняет маршруты, и руководитель экспедиции может прекратить мероприятие, даже если гости еще готовы продолжать.
Часто задаваемые вопросы
Безопасны ли круизные суда по сравнению с другими видами транспорта?
Прямые сравнения затруднительны, потому что виды транспорта регистрируют экспозицию и инциденты несовместимыми способами. Круизные суда работают в условиях обширного морского регулирования, но ни одно ответственное сравнение не должно подразумевать нулевой риск или основываться на несопоставимой статистике.
Есть ли на борту круизного судна врач?
Многие океанские суда имеют врача и медицинский персонал в бортовом медицинском центре, оборудованном для экстренной помощи и стабилизации. Это не больница, поэтому в серьезных случаях может потребоваться отклонение в порт, эвакуация или лечение на берегу, а услуги обычно оплачиваются как частная медицинская помощь за границей.
Безопасны ли круизные суда для детей?
Они могут быть безопасными, если ребенок соответствует возрастным и регламентным требованиям оператора. Проверьте наличие спасательных жилетов для детей, медицинские ограничения, требования к присмотру и сможет ли ребенок безопасно участвовать в тендерах, на Зодиаках или в береговых активностях.
Что происходит, если на круизном судне распространяется болезнь?
Суда применяют процедуры отчетности, изоляции, уборки и реагирования на вспышки. В пределах своей юрисдикции Программа санитарии судов Центров по контролю и профилактике заболеваний (Vessel Sanitation Program, CDC) инспектирует суда, отслеживает кишечные заболевания, расследует вспышки и публикует информацию об инспекциях и подтвержденных вспышках. Видимость этих отчетов не доказывает, что каждое заболевание началось на борту, поскольку пассажиры и экипаж могут занести инфекции на судно. Сообщайте о симптомах незамедлительно, тщательно мойте руки и соблюдайте инструкции по изоляции.
Что происходит при медицинской чрезвычайной ситуации далеко от берега?
Медицинская команда оценивает и стабилизирует пациента, пока капитан и береговые специалисты взвешивают варианты отклонения в порт, эвакуации или лечения в ближайшем подходящем порту. Удаленные маршруты делают особенно важными страховку, медицинское раскрытие информации и требования по годности к путешествию.
